Plötuvarmaskiptifyrir skip, sem við köllum sjávarvarmaskipti, eru aðallega notaðir í skemmtiferðaskipum, LPG skipum, gámaskipum, lausaskipum og vélstjórnarskipum. Helstu forritin eru meðal annars miðlæg kælikerfi (há- og lághita ferskvatnskæling), dísilvélakæling, forhitun, strokkkæling, smurolíukæling, forhitun þungrar eldsneytisolíu, afsöltun sjós o.fl.
Í fyrsta lagi vinnureglu sjávarvarmaskipta
Sjávarvarmaskiptarinn og almenn uppbygging varmaskiptabúnaðarins eru þau sömu, úr ryðfríu stáli, títan og annarri tæringarþolinni málmplötu, með pressu flatri pressumótun og með hönnun bylgjunnar, í umhverfi sínu með gerviefni. gúmmíþéttingu, til að mynda "hitaflutningsplötu". Nauðsynlegur fjöldi þessara platna er dreginn yfir stýristangirnar og skarast á milli fastra og hreyfanlegra ramma úr stálplötu, sem haldið er á sínum stað með skrúfum. Háhita vökva miðillinn og lághita vökva miðillinn eru aðskilin með stykki af gagnvirku flæði í flæðisleiðinni sem myndast á milli plöturnar fyrir varmaskipti.
Vegna þess að það er sjóvinnsla, verður allur búnaður að tryggja stöðugleika, en sjávarvarmaskiptin hefur stöðugan árangur, langan endingartíma, auðveld uppsetning, minna fótspor og meiri skilvirkni varmaskipta á sama tíma og hann gerir minni mælikvarða; að auki er notkun sérstakrar efnis títanplötu, getur komið í veg fyrir sjó fyrir tæringu plötunnar, lengt notkun hringrásar, frá langtímasjónarmiði, kostnaðarsparnað. Í sjávariðnaði gegnir sjávarplötuhitaskipti af mikilli skilvirkni og gæðum, öruggt og áreiðanlegt, fyrir eðlilega vinnu túrbínu skipsins mikilvægu hlutverki.
Í öðru lagi, sjávarvarmaskipti umsókn
1, Kælikerfi, miðlæga kælikerfið er skipt í háhita heitt ferskvatn og lághita heitt ferskvatns lokað kerfi. Hið fyrra er notað til að kæla aðalvélina, hið síðara er notað til að kæla heita ferskvatnið og ýmsa kæla. Upphitaða heita ferskvatnið er kælt í miðlægum kælir með opnu sjókerfi. Þannig er aðeins notaður einn kælir með sjó sem kælivökva, sem einfaldar uppsetningu sjólagnakerfisins. Sjó- og ferskvatnsleiðslurnar eru aðskildar í miðlæga kælikerfinu, sem leiðir til minni tæringar og hreinna ferskvatnsleiðslur, lágum stjórnunarkostnaði og sterkri vinnu áreiðanleika; háhita og lághita ferskvatnsrásirnar kæla mismunandi skipabúnað sérstaklega, sem gerir kerfið aðlögunarhæft og bætir vinnuafköst búnaðarins.
2, Framdrifskerfi, þar með talið smurolíukerfi, jakkavatnskerfi (opið og lokað) eldsneytiskerfi og önnur rekstrarundirkerfi. Öll þessi kerfi eru hituð þegar orka myndast og hitastiginu er stjórnað með varmaskiptum innan kerfisins til kælingar. Með varmaflutningi er varmi fluttur úr kælivökva vélarinnar í hringrásarvatn skipsins. Þannig er kælivökvanum vélarinnar haldið á réttu hitastigi til að forðast skemmdir á vélinni vegna ofhitnunar og ofkælingar og einnig til að auka skilvirkni vélarinnar.
3. Ferskvatnskerfi, til að framleiða ferskt vatn, nota sjóþéttara og uppgufunarbúnað með jakka, sem báðar eru tegundir varmaskipta. Í ferskvatnsrafallanum er aðalhlutverk sjávarvarmaskiptisins að afsalta sjó með því að flytja varma á milli háhita og háþrýsti sjó og lághita og lágþrýsti ferskvatns, sem gerir saltinu í sjónum kleift að þétta og aðskilja. . Að auki er hægt að ná varmaendurheimtu og endurnýta úrgangshitann sem myndast til að auka orkunýtingu. Notkun sjávarvarmaskipta í ferskvatnsrafal gegnir því mikilvægu hlutverki við að tryggja öryggi mannslífa og siglinga á sjó.
